Što je bolje: neovisna suspenzija ili polu-neovisna?
Što je bolje: neovisna suspenzija ili polu-neovisna?
Kada kupujete automobile obično vođeni snagommotor, volumen prtljažnika, unutarnja obrada. Međutim, to nije cijeli automobil: to je suspenzija koja stvara sigurnost i udobnost prilikom vožnje. Na modernim automobilima koristi se nekoliko vrsta suspenzija, od kojih je svaka namijenjena za rad u posebnim uvjetima.
Obustava modernog automobila - složen dizajn,što znači prisutnost elemenata mehanike, pneumatike, hidraulike i čak elektronike. Uspješna kombinacija nekoliko sustava omogućuje udobno upravljanje strojem, a ne osjećaj neujednačenosti ceste. Još jedan zadatak ovjesa - vezanje u jednom tijelu automobila i njegovim kotačima. U zoru automobilskog inženjeringa, poznato je samo ovisan suspenzija. Kasnije je razvio uspješniji neovisni, poluovisni sustav. Obje imaju svoje pro i kontra.
Neovisna suspenzija
Ovdje, oba kotača nisu povezani ni na koji načinili njihov utjecaj jedan na drugog je zanemariv. Jedan od najzanimljivijih "predstavnika" ovog sustava je prednja suspenzija Lade (klasični). Kotač je obješen na par poluga, čiji vanjski krajevi su spojeni na kotač pomoću šarki, a unutarnji krajevi pričvršćeni su na tijelo automobila. Takav sustav ima dobru kinematiku kotača. Nedostaci uključuju mali tijek suspenzije, poteškoće prilikom ugradnje prednjeg pogona, a još jedna mogućnost za neovisni ovjes nudi inženjeri Mercedes-a. Dizajn uključuje 5 cjevastih poluga; 2 od njih podupiru kotač i 3 daju potrebnu poziciju u svemiru. Ovaj multi-link sustav ima dobre prednosti u kinematici, - automobil je udoban za rad u bilo kojoj brzini. Suspenzija je vrlo skupo, stoga je ugrađena uglavnom na automobil reprezentativne kategorije. Ali "bestseler" u obitelji nezavisnih privjesaka s pravom se smatra McPhersonovim sustavom. Ovdje su donje poluge također pričvršćene na tijelo, ali prednje su se u osnovi pretvorile u potporanj za opruge i stalak. S gledišta potrošača, ovaj dizajn, u usporedbi s "Zhigulevskaya", nije ugodniji. Plus - u manje detalja, što je važno za proizvođače. Suspenzija McPherson postavljena je na vozila na prednjim kotačima. U početku je ovaj sustav dizajniran za "male automobile i dobre ceste". Stoga, vožnja takvim ovjesom na slomljenoj površini ceste dovodi do uništavanja oba suspenzija i tijela.Polu-neovisna suspenzija
Zauzima međusobno mjesto između neovisnog,ovisnih sustava. Strukturno predstavlja par uzdužnih poluga, pričvršćen unakrsnim snopom. Upotreba ove vrste ovjesa moguće je samo sa stražnje strane - ugrađena je na gotovo sve pogone na prednjim kotačima. Među ruskim automobilima su modeli VAZ2108-VAZ2115. Plus slična suspenzija - dobra kinematika, niska težina, jednostavnost dizajna. Minus je ograničenje mogućnosti ugradnje, - samo glavna stražnja osovina, pa se može zaključiti da se koriste polu-nezavisne i neovisne suspenzije. Prva je opcija idealna za stražnju osovinu vozila s pogonom na prednjim kotačima. Druga vrsta suspenzije treba odabrati u skladu s radnim uvjetima; ako su dobre ceste, onda je "McPherson" prikladan, ako bi trebao voziti kvrga, bolje je odabrati ovjes s bočnim polugama. Ako je novac dovoljan, a putovanja će biti izvršena na visokoj cesti površine, možete odabrati sustav s više veza.
